Alors que les RM 2 temps continuent à accumuler les titres, la relève a débarqué sur les pistes de la planète SX/MX. Les RM-Z font désormais partie de la nouvelle donne du tout-terrain mondial. Des machines 100% efficaces, totalement vouées à la compétition au plus haut niveau.

L’efficacité d’un quatre temps avec la compacité d’un deux temps. C’est ainsi que pourrait se présenter, très grossièrement, le bloc moteur de la RM-Z250. Car si l’architecture peut paraître classique au premier abord -un monocylindre double arbre et 4 soupapes refroidi par eau-, il n’en est rien dès lors que l’on s’attarde sur les détails : carters hyper compacts avec arbres de boîte superposés, couvre-culasse, couvercle d’embrayage et d’alternateur en magnésium, piston de 77 mm à jupe ultra courte, cylindre aluminium avec traitement composite, soupapes titane, arbres à cames à montage mixte roulements/paliers)… Directement inspirée de l’expérience acquise par les GSX-R qui trustent les podiums en SBK et en endurance, la forme de la culasse favorise le rendement à hauts régimes puisque la puissance maxi est fixée à 11000 tr/min, alors que le couple maxi est atteint 2500 tours plus bas. Autre innovation à mettre au compte des motoristes Suzuki, un système de lubrification qui sépare embiellage et transmission afin de limiter les pertes par barbotage et abaisser positivement la hauteur de l’axe de vilebrequin. Un carburateur FCR à boisseau plat associé à l’allumage digital est chargé d’alimenter l’ensemble alors qu’une boîte à 5 rapports est chargée de faire passer la puissance au sol. Pour 2005, les motoristes ont augmenté la surface de refroidissement et allégé le moteur grâce à l’emploi de magnésium. Un nouveau couvercle de filtre à huile permet de le remplacer sans vidanger le circuit de refroidissement.

A moteur d’exception, partie cycle d’exception. La RM-Z utilise un châssis construit autour d’un cadre utilisant une structure périmétrique de type double poutre. Fabriqué en acier au chrome moly, ce cadre présente l’avantage, outre sa rigidité, d’abaisser la position du réservoir et de favoriser par conséquent les déplacements du pilote sur sa machine. Les suspensions sont de très haute facture avec des éléments inversés Kayaba de 48 mm entièrement réglables à l’avant et un monoamortisseur de même marque à l’arrière, lui aussi réglable en précharge, compression et détente. Comme sur les RM “classiques”, roues et freins ont été choisis pour leur rapport légèreté/résistance, à l’image des nouvelles jantes en aluminium ou des étriers avant (2 pistons) et arrière (piston unique). Forte de cette débauche de technologie, la RM-Z affiche un poids record de 92,5 kg sur la balance.