On peut apprécier la moto sans pour autant avoir besoin de chevaucher un monstre de puissance ou exiger un niveau de sophistication tel que les avantages qu’on peut en attendre sont vite annulés par une complexité démesurée. Ainsi, souvent, le plaisir le plus authentique se trouve dans des choses simples et efficaces. Et c’est justement la philosophie de la GS500F. Héritière de la mythique GS500E, celle-là même sur laquelle des générations de motards ont passé leur permis de conduire, la “F” reprend le flambeau avec brio. Les différences ? Un moteur revu en 2004, une débauche d’équipements avec, en particulier, un carénage intégral avec simple optique à multiréflecteurs… Les caractéristiques conservées ? L’essentiel, à commencer par toutes les qualités que l’on attend d’une moyenne cylindrée : la facilité de conduite et de pilotage, la fiabilité, le caractère économique, la polyvalence…

Parce qu’il donnait toute satisfaction au coeur de la version précédente, les motoristes Suzuki ont choisi de reconduire le bicylindre en ligne quatre temps 4 soupapes qui a valu à la GS500E sa réputation de valeur sûre. Toujours aussi léger et compact, ce moteur plein de bonne volonté se voit adjoindre les services de périphériques de haute qualité, tels qu’un allumage électronique transistorisé, un radiateur d’huile ou encore un ensemble antipollution composé d’un système d’injection d’air secondaire (PAIR) et d’un échappement catalytique. Des caractéristiques qui permettent à
la GS500F d’afficher des chiffres record en matière d’économie de carburant, mais aussi de satisfaire aux normes Euro2. Comme ses aînées avant elle, la GS500F est également disponible en version 25 kW.

Maniabilité en ville, stabilité sur route et confort dans tous les cas, les qualités affichées par la partie cycle de la GS500E sont évidemment maintenues sur la “F”. Pourtant, celle-ci ne s’est pas contentée de reconduire purement et simplement les composants précédents, puisque sur la base du cadre double berceau en tubes d’acier de section rectangulaire on trouve des suspensions et un système de freinage optimisés en 2004. La GS500F a reçu ainsi une fourche télescopique hydraulique sur laquelle est installé un simple disque hydraulique pincé par un étrier double piston. A l’arrière, le bras oscillant en acier sur lequel travaille un monoamortisseur réglable en précharge bénéficie d’un simple disque sur lequel vient agir un étrier simple piston.